Die Haut der Boote besteht aus ballistischem Nylon.

Dieses Gewebe zeichnet sich durch seine extreme Reißfestigkeit aus. Es wurde ursprünglich für die Herstellung von schusssicheren Westen entwickelt. Zudem findet es Verwendung als Textil in Schnittschutzbekleidung etwa bei der Arbeit mit Motorsägen.

Durch das Beschichten mit einem flexiblen Lack auf PU-Basis wird das Gewebe wasserdicht. Die Kombination dieser beiden Eigenschaften von Gewebe und Beschichtung entsteht eine Bootshaut die äußerst robust ist.

Mir ist noch kein Fall bekannt, in dem eine Bootshaut gerissen ist. Das bedeutet aber nicht, dass dies unmöglich ist. Im bisher extremsten Experiment schob ich mich im vollbeladenen Boot mit meinem Paddel über eine Miesmuschelbank. Die Wassertiefe betrug etwa 5 Zentimeter. Das Ergebnis waren lediglich einige Kratzer im Lack, die nicht bis auf das Gewebe reichten.

Auch beim Anlanden an sandigen und steinigen Stränden nehme ich wenig Rücksicht auf die Bootshaut. Abrieb an der Bootshaut findet fast ausschließlich unterhalb des Kiels statt. Um die Abnutzung der Bootshaut bei intensiver Nutzung zu minimieren kann eine dünne Kielleiste aus Messing montiert werden. Diese wird im Bereich der Steven aussen auf die Bootshaut geschraubt.

Für die Beschichtung wird ein spezieller PU-Lack verwendet.

Dieser zeichnet sich durch seine hohe Flexibilität aus. Im Gegensatz zu harten Beschichtungen wie Epoxidharzen neigt er nicht zu Brüchen und ist unempfindlich für Kratzer.

Die Flexibilität des Lackes ist eine der Schlüsseleigenschaften für die hohe Widerstandsfähigkeit der Boote bei Kollisionen.

Der Lack ist zudem UV-beständig.

Die Gerüste der Boote bestehen hauptsächlich aus Western Red Cedar. Dieses Holz gehört zu den leichtesten Holzarten und ist gleichzeitig extrem witterungsbeständig. Es besitzt sehr lange Fasern und verströmt bei der Bearbeitung den typisch angenehmen Zederngeruch.

Die Spanten (Querrippen) werden aus Weißeiche gefertigt. Weißeiche ist ebenfalls sehr dauerhaft aber gleichzeitig elastisch. Diese Eigenschaft ist wichtig, da die Spanten nur mit Hilfe von Wasserdampf in ihre Form gebogen werden.

Grundsätzlich gibt es keine unsinkbaren Boote. Skin-on-frame Boote besitzen jedoch im Vergleich zu vielen anderen Kajaks keine wasserdichten Schotten. Im Falle einer Kenterung mit nassem Ausstieg kann also der gesamte Innenraum des Bootes vollaufen. Bei sehr schwerem Gepäck kann dies im Extremfall zum Sinken des Bootes führen. Damit die Boote auch nach einer unkontrollierten Kenterung Sicherheit bieten werden aufblasbare Auftriebskörper in Bug- und Heckspitze untergebracht. Diese bieten bei Bedarf auch Stauraum für Gepäck.

Zusätzlich wird die Verwendung einer Seesocke empfohlen, um die Menge des einströmenden Wassers bei einem Ausstieg weiter zu reduzieren. Das Boot treibt höher auf, ist leichter wieder zu besteigen und kann schneller gelenzt werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Skin-on-frame auch nach einem Ausstieg und komplettem Volllaufen sehr sichere Boote sind.

Die Sicherheit in einer Gefahrensituation hängt jedoch immer von den persönlichen Fähigkeiten des Paddlers, einer korrekten Einschätzung der Lage und dem gewissenhaften Trainieren von Rettungstechniken ab. Gute Ausrüstung ersetzt keine persönliche Verantwortung für die eigene Sicherheit!

Die Bootsbaukurse dauern 6 Tage (meist von Montag bis Samstag). An diesen Arbeitstagen arbeiten wir von 9 bis ca. 17 Uhr.

Unsere Pausenzeiten entscheiden wir gemeinsam, je nach Bedürfnislage der Teilnehmenden. So bleibt genügend Zeit auch die anderen Teilnehmenden kennenzulernen.

Da wir am letzten Kurstag die Boote lackieren können diese anschließend nicht direkt verladen werden. Das Abholen der Boote erfolgt daher am Vormittag des 7. Tages (Sonntag)

Diese Frage wird oft gestellt. Jedoch ist dieser Fall noch nie eingetreten.

Bei Schwierigkeiten während der Bauphase unterstütze ich jederzeit helfend. Die kleine Gruppengröße erlaubt eine intensive persönliche Betreuung der Kursteilnehmenden. Generell sind die Kurstage so angelegt, dass viel Zeit zum Ausprobieren und Üben bleibt.

Es ist möglich sich zu zweit zu einem Kurs anzumelden. Der Preis ändert sich dadurch nicht.

Vorab macht es Sinn sich zu überlegen, wer das Boot später hauptsächlich paddeln wird, da die Bootsgeometrie entsprechend angepasst wird.

Generell empfehle ich Menschen ohne jegliche handwerkliche Vorerfahrung sich zu zweit zu einem Bootsbaukurs anzumelden. So bleibt mehr Zeit alle Techniken in Ruhe zu üben und sich gegenseitig beim Bau zu helfen.

Bei den Kursen werden maximal 3 Boote von jeweils 1 oder 2 Teilnehmenden gebaut. Ein Kurs besteht also aus 3-6 Teilnehmenden, sowie mir als Kursleiter.

Die Kurse sind so gestaltet, dass ein Verletzungsrisiko so weit wie möglich minimiert wird. Bei Kursbeginn erfolgt eine umfassende Sicherheitseinweisung

Zu keinem Zeitpunkt wird an großen stationären Holzbearbeitungsmaschinen gearbeitet. Bei der Arbeit mit kleineren Handmaschinen erfolgt vorab eine weitere Einweisung. Alle Kleinmaschinen verfügen ausserdem über entsprechende Schutzausrüstung und sind abgesaugt.

Vor der Benutzung jedes neuen Handwerkzeuges zeige ich dessen sichere Handhabung und korrigiere bei Bedarf die Teilnehmenden.

Durch dieses konsequente Sicherheitskonzept konnten bisher Verletzungen bis auf das obligatorische Pflaster vermieden werden.

In der Kursgebühr sind alle für den Bau eines Kajaks oder Kanadiers in Grundausstattung erforderlichen Materialien enthalten. Dazu gehören neben dem Rumpf auch die Decksbespannung aus Lederriemen und der Sitz.

Enthalten ist selbstverständlich auch die Benutzung aller zum Bau notwendigen Werkzeuge und Maschinen.

Persönliche Schutzausrüstung wird gestellt. Lediglich Arbeitsbekleidung sollte mitgebracht werden. 

Paddel, sowie weitere Ausrüstungsgegenstände, wie Auftriebskörper oder Seesocken können separat erworben werden.

Unterbringung und Verpflegung werden durch die Teilnehmenden selbst organisiert.

Gern gebe ich Tipps zu Unterkünften für jegliches Budget. Während der Kurse stehen Kaffee, Tee, sowie Obst zur Verfügung. Gewöhnlich besprechen wir als Gruppe am ersten Kurstag, ob und wie Verpflegung gemeinschaftlich organisiert werden soll. Häufig ist dies eine nette Gelegenheit um die Gruppendynamik zu festigen.

Für eine maximale Lebensdauer der Boote sollte der Innenraum nach Möglichkeit frei von Sand und Steinen gehalten werden. Das Abspülen der Füße und Schuhe vor dem Besteigen leistet dazu bereits einen wichtigen Beitrag. Optimal ist die Verwendung einer Seesocke, die jeglichen Eintrag von Schmutz verhindert. Irgendwann sammelt sich jedoch in jedem Boot etwas Dreck. Dieser lässt sich im trockenen Zustand am besten mit dem Staubsauger entfernen.

Die offenen Kanadier lassen sich am schnellsten reinigen, wenn sie im stehtiefen Wasser geflutet und anschließend ausgekippt werden.

Die Holzbauteile des Gerüsts sind mit einem Holzöl imprägniert und zudem sehr dauerhaft. Sie bedürfen auch nach Jahren keiner weiteren Schutzanstriche.

Sollte die Bootshaut einmal beschädigt werden können kleine Löcher problemlos mit einem Kleber (z.B. Aquaseal) verschlossen werden. Größere Risse sind bei normalem Gebrauch die absolute Ausnahme. Jedoch können auch diese wieder vernäht und anschließend abgedichtet werden.

Skin-on-frame Boote lassen sich problemlos transportieren und lagern. Sie können einfach mit Spanngurten auf Dachgepäckträger gespannt werden. Wie bei anderen Booten empfiehlt sich dabei eine weiche Unterlage. So gesichert ist auch die Fahrt auf der Autobahn kein Problem für die Boote.

Vor der Lagerung sollte stehendes Wasser ausgekippt oder mit einem Schwamm entnommen werden. Für eine optimale Luftzirkulation werden die Boote leergeräumt. Die feuchten Boote trocknen dann in gut gelüfteten Räumen selbständig aus.

Um die Lebensdauer der Haut zu verlängern sollten die Boote langfristig geschützt vor UV-Strahlung gelagert werden.